作为最早将增程式技术量产化的车企之一，宝马曾在增程式与纯电动之间选择了后者。他们认为，“增程器背后的理念是帮助人们克服里程焦虑，但随着欧美快充站的发展，用户已经不必再担心电量耗尽了。” 在这一判断下，宝马确认了搭载增程式技术的i3与i8将不再持续研发，随后的多年间，宝马也始终将电动化转型的目光放在全新纯电技术的研发上。 不过，自去年以来全球范围内的纯电汽车销量增速下降，以及欧美等国在政策扶持层面对电动化转型的“急刹车”，正在对宝马等车企造成众多挑战。 外媒称，尽管今年以来欧美市场的纯电动汽车销量都有所增长，但续航里程限制和充电基础设施缺乏仍然是这两个地区面临的挑战。 截至去年，全球最大的新能源市场中国在电动车的车桩比上已经达到2.5：1，相较之下，早早提出电动化的欧洲，却仍然困在“先有鸡还是先有蛋”的循环当中。 除了近年来奔驰、宝马、奥迪等品牌陆续宣布将改变或推迟纯电转型战略外，选用其他“油+电”的混动形式来作为电动化转型的过渡，也成为欧洲车企的备选项。 对于增程式技术的应用，《欧洲汽车新闻》在相关报道中表示，理想、问界、零跑等中国制造商在该领域占据主导地位。近年来，大众汽车集团、Stellantis和福特等欧洲汽车制造商也宣布计划将该技术融入部分车型。 行业分析机构Gartner的研究副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）表示，越来越多的西方汽车制造商正在效仿中国，寻求将增程式技术引入欧洲和北美。“仍有一些人不太适合纯电动汽车，因为他们附近没有充电桩，或者不想花太多时间等待充电。对他们来说，增程式电动汽车比纯电动汽车更容易接受。”
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📸 王江坡记者 王建峰 摄
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📸 夏利文记者 王东东 摄
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